新型コロナウイルス感染症事態の初期、自動車需要の急激な減少が自動車のヘッドラインの主な話題だった。 しかし、1年以上前から供給側の問題がより懸念されるようになった。 自動車の注文量が予想外に多いにもかかわらず、自動車用半導体の不足により、OEMメーカーは製造ラインを閉鎖したり、暖房シートのような人気のある設備を製品ラインから廃棄するようになっています。
現在の困難にもかかわらず、特に自動車部門が提供する展望を考慮すると、半導体設計事業は革新、共同開発、グローバル化の余地が非常に大きい。 自動車産業は引き続き半導体設計事業の主要顧客の一つであり、グローバル経済危機がこの分野を掌握しても需要が着実に増加している。
自動車業界は燃費、公害低減、安全性などを目標に技術全般によりハイブリッドカー用半導体ソリューション、運転手補助システム、車内ネットワークソリューションなどに相当な投資をしている。 各自動車メーカーは、製品の機能と品質を犠牲にせず、同時にコスト削減の方法を模索しなければならない。
OEMメーカーは半導体ベンダーにチップだけではなく、ハードウェアとソフトウェアを組み合わせたソリューションプラットフォームを提供することも期待しています。 半導体ソリューションメーカーにとって非常に強力な機会は、検証、テスト、認定、および製品化が完了し、最終製品に非常に近いソリューションによって提示されます。
さらに、小型チップ用のナノデザインはシリコンレベルで顕著な市場成長指標である。 消費者向け電子機器および自動車アプリケーション向けの低消費電力チップと、単純なデジタルコンテンツではなくアナログおよび混合信号コンテンツの増加が、明らかな傾向です。
半導体部門の商業環境も同様に急速に進化している。 インドやその他のAPAC諸国では、電子機器の需要が増加している一方で、欧米市場では減少しています。 そのため、製造業者はインドをデザインサービスのアウトソーシングのパートナーとしてだけでなく、製品の大きな市場としても考えています。 将来的には、インド市場とAPAC市場のためにインドで作成されたアイテムは、公平な競争の場で競争することになるでしょう。
景気低迷により、企業はリソースプールと共有人材とコンポーネントプールの構築を検討せざるを得なくなりました。 半導体事業者が共同で製造工程開発や基礎R&Dに乗り出す代わりに、ウェハー生産、テスト、組み立て分野でより深い協業に重点を置いている。
半導体ソリューションの開発は、技術が事実上毎日進歩する非常に先端技術産業だ。 このように、ビジネスは非常に充実していますが、多くの困難も抱えています。その中でも最大の課題は、テクノロジ変更管理です。 従来のソフトウェア開発事業とは対照的に、必要な資源の供給が限られているため、人材プールを作るためには相当な投資が必要である。
その結果、自動車産業は半導体設計サービス部門に莫大な発展可能性を提供するが、技術的·人材的にも独特な問題点を提示している。
