不思議なことに、保険業界が実施した最新の正面事故テストは失敗したものの、小型SUVは依然として以前と同じように安全である。
高速道路安全保険研究院が後部座席の乗客を安全に維持する必要性を強調するために試験を更新した結果だ。
フォード·エスケープとボルボXC40だけが火曜日に発表された今年のテストで最高の「良い」等級を受けた。 トヨタRAV4は「許容範囲」、アウディQ3、日産ローグ、スバルフォレスターは「限界」の評価を受けた。
三菱エクリプスクロス、ビュイックアンコール、シボレーエクリノックス、ホンダCR-V、HR-V、現代ツーソン、ジープコンパス、ジープレネゲードなど残りの車両は最低等級の「不良」を受けた。
デイビッド·ハーキーIIHS社長によると、SUVは車のシャーシやエアバッグ、シートベルトの変更により、後部座席の乗客よりも安全になったため、このテストは修正されています。 ハーキーによると、後部座席の乗客の致命的な負傷の可能性は、前方のドライバーに比べて46%増加した。
以前、ハーキーは次のように説明していました。「私たちはただ、運転手がどれだけ効果的に保護されているかに関心がありました。 確かに車の安全性は低下していません。
Harkeyは、歴史的に、製造業者は安全性を向上させるために、研究所の有名な試験に加えられた調整に好意的に反応したと主張している。
後部座席の乗客は安全ベルトに拘束されているが、頭や首の負傷の危険は依然としてあり、多くのSUVは衝突時に締め付けるだけの非常に単純な安全ベルトを持っている。
ハーキーによると、新しいベルトには差し迫った衝突を感知し、衝突前に乗客を正しい座席位置に引き寄せるセンサーが入っており、車と共に人の速度を下げる。 ベルトが骨盤から腹部に持ち上がるのを防ぐために、彼らは接触後少しリラックスすると説明しました。
Harkeyによると、いくつかの自動車メーカーはすでに後部座席のシートベルトをアップグレードしており、大きなモデルアップデートは必要ありません。 彼は「私たちが導入したテストに対してセクターは常に素晴らしい反応を見せてきた」とし「この状況では彼らがそうすることを期待しており、彼らが迅速にそうすることができることを期待している」と話した。
同研究所は、小さな女性や12歳の子どもに似たクラッシュダミーを使って、後部座席の乗客のけがの有無を検査しました。 ハーキーによると、このダミーはあらゆるサイズの乗客に対するリスクを効果的に描写している。
大半の自動車は、1995年にIIHSが中程度のオーバーラップフロント衝突試験を初めて実施したとき、低いか普通の評価を受けた。 前席の乗客をより安全にするために、自動車メーカーはより丈夫な構造とエアバッグで反応し、15種類の小型SUVモデルすべてが肯定的な評価を受けた。
テストを通過したSUVの中には、より高度な後部安全ベルトが搭載されているものもありますが、ハーキー氏は、タイミングを調整する必要があるため、事故の前後の瞬間によりうまく機能すると述べました。 彼は答えました。「今、彼らは戻って、適切なタイミングで撮影しているかどうかを確認する必要があります。
米国で販売されている最も人気のある新車は小型SUVです。 小型SUVと小型SUVが今年に入って現在まで新車販売台数の23.4%を占めている。
