毎年新年になると、私たちは過去数十年で見られたパターンを大幅に上回る自動車部門の変化に直面しているように見えます。 2020年は既存の開発の継続と新しい破壊力の導入の両方にとって分水嶺の年のように見えます。
自動車メーカーは、2025年の企業平均燃料経済（CAFE）基準を満たすために、新しいプラグインハイブリッドおよび完全電気自動車（EV）製品だけでなく、マイルドハイブリッドプログラムの開発を含む電気化イニシアチブを拡大しています。
今日市場に参入しているのはレガシー自動車メーカーだけではない。 テスラの後を継いで、いくつかの企業が次の偉大な自動車スタートアップになるために競争している。 テスラのようなこれらの企業の多くは、電気推進に集中しています。 カリフォルニア州アーバインに位置するRivianは、今年初めにAmazonから7億ドルの投資を受けた後、注目を集めている。 Rivianは、世界初の完全電動ピックアップトラックであるR1Tを2020年末までにローンチすることでTeslaを凌駕したいと考えています。
自動車メーカーは、今日の自動車に組み込まれた高度なテクノロジーの高まるニーズを満たすために、これらの車が稼働するデジタルプラットフォームのアップデートに多額の費用を費やしています。 BMWが遠隔または空中で行われる可能性のある自動車アップグレードの第1波の配送を公式に発表した。 このテクノロジーにより、コンピュータやスマートフォンのオペレーティングシステムの頻繁なアップデートと同様に、お客様の車のソフトウェアアップグレードが可能になります。 GMは、将来の自動車ポートフォリオの帯域幅要件に対応できる新しい電気アーキテクチャの発売を発表しました。
レベル3の自動化は、条件付き自動化とも呼ばれます。 この程度の自律性により、運転者はブレーキなどの一部の安全システムを無効にし、車は環境を監視することができます。 AudiのTrafficJamPilot、CadillacのSuperCruise、MercedesのDrivePilotなどのシステムはすべて、特定の状況におけるすべての主要な運転責任を車が引き継ぐことを可能にします。
長い間、OEMメーカーは新車の製造を軽量基板に変更してきました。 アルミニウムは多くの注目を集めていますが、多くの製造業者はフードやリフトゲートなどの外装部品だけでなく、内部システム全体においてもカーボンファイバーに目を向けています。 ボルボが計画しているPolestar1プラグインハイブリッドとPolestar2EVの両方が、軽量化と剛性向上のために、完全に炭素繊維で作られた内部構造に依存しています。 自動車炭素繊維産業が今後5年間、7.9%~10.6%の複合年間成長率(CAGR)で発展するという分析が出ている。