マルチプレクサおよびデマルチプレクサ

マルチプレクサとして知られている回路には、複数の入力がありますが、出力は1つだけです。 デマルチプレクサはマルチプレクサと正反対に動作し、複数の出力を生成しながら1つの入力だけを受け入れます。 多くの通信システムでは、マルチプレクサとデマルチプレクサが通常タンデムで使用されます。マルチプレクサは1つに定義されています。 マルチプレクサとして知られる回路は、多数の入力信号のいずれかを選択し、単一の出力に導くために使用される。 シングルポールマルチポジションスイッチは、マルチプレクサの非電子回路の簡単な図です。多くの電気回路には、しばしばマルチポジションスイッチが含まれます。 しかし、高速回線はマルチプレクサを自動的に選択する必要があります。 機械的なスイッチでは、このジョブをうまく処理できません。 そのため、マルチプレクサは電子部品で作られ、高速スイッチングを行うために使用されます。 マルチプレクサマルチプレクサは、アナログデータとデジタルデータの両方を処理できます。 マルチプレクサは、アナログアプリケーション用のリレーおよびトランジスタスイッチを使用して構成されています。 それらは、デジタルアプリケーションのための共通の論理ゲートを使用して構築されます。多数のデータストリームを1回線で送信する必要がある多くのフィールドでは、マルチプレクサが使用されています。 マルチプレクサの使用方法は次のとおりです。伝送システム、中継局、支流局、通信ネットワークは、通信を可能にするシステムのほんの一部にすぎません。マルチプレクサを使用して、電話網における伝送のために、複数のオーディオ信号を1本の回線上で結合する。コンピュータメモリはマルチプレクサを使用してコンピュータに実装されます。マルチプレクサは、コンピュータ回路の他のコンポーネントにメモリを接続するために必要な銅線の数も削減します。 デマルチプレクサ1対多は、逆多重化器が意味するものです。 1つの入力と複数の出力を有する回路は、デマルチプレクサとして知られている。 任意の入力は、制御信号を使用して出力に向けられてもよい。 1対2、1対4、1対8、1対16の分数が代表的だ。 マルチプレクサは、オーディオ、ビデオ、およびその他のタイプのデータを含む複数のタイプのデータを単一の伝送回線で伝送するために通信システムで使用されます。 この方法により、伝送が簡単になります。逆多重化器は、ALU回路において、ALUの出力を複数のレジスタまたは記憶ユニットに記憶させるために使用される。受信シリアルデータストリームからのパラレルデータの再構築は、シリアル/パラレル変換器を使用して行われる。マルチプレクサおよびデマルチプレクサの概要。 マルチプレクサの基礎を学び、単純な4対1マルチプレクサ、マルチプレクサの用途、およびデマルチプレクサの用途を理解します。

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6社の大手自動車メーカーが2040年までに世界でガソリン車の販売を中止することに合意

現在スコットランドのグラスゴーで開催されているCOP26国連気候変動会議で、世界の指導者たちは2015年のパリ気候協定以来、世界がどのくらい遠くに来ているかについて議論し、新しい、より野心的な未来目標について交渉しています。 米フォード、ゼネラルモーターズ(GM)、メルセデス·ベンツなど6つの主要メーカーと30の政府は、2040年までに、2035年までに世界の「リーディングマーケット」での新車販売を中止することで合意した。しかし、トヨタ、フォルクスワーゲン、日産·ルノーのような大手自動車メーカーは、米国、中国、日本の3大自動車市場の政府と同様に、この約束への署名を控えている。 6つの製造業者と30カ国は、国連気候変動会議で、2040年までに世界中でガソリンとディーゼル車の販売を終了することを約束しました。また、2035年までに「リーディングマーケット」で特定車の販売を段階的に中止することを求めている。ウーバー、フォード、ゼネラルモーターズ、メルセデスベンツ、ボルボ、ジャガーランドローバー、中国の自動車メーカーBYDなど20社の艦隊運営会社と共に契約した。 従来の電気自動車と水素燃料電池車の販売をすべて含む「2035年頃までに排出ガスゼロの新車とバンの販売を100%達成するための努力」が、拘束力のない約束の目標だ。ボルボ、ジャガーランドローバー、中国メーカーのBYDも、前述の3社に加え、この約束に加わった。 2019年の世界の販売の約4分の1は署名付き製造業者によって代表されました。Uberを含む20の艦隊オペレーターは、2030年までに彼らの艦隊で完全にゼロエミッション車を使用することにコミットしました。 すでにEV販売が本格化したノルウェー、スウェーデン、オランダ、英国など欧州諸国が協約締結国30ヵ国に含まれた。 世界4位の自動車市場であるインドが大きな買収戦を繰り広げた。その国は、ルワンダやトルコのように、以前はガスやディーゼル車の販売停止の期限を定めていなかった数少ない国の一つでした。 ワシントンとカリフォルニアもこの文書に署名しました。 ブリティッシュコロンビア、カナダ、インド、オランダ、ノルウェー、ポーランド、スウェーデンが加盟30カ国に含まれた。 各国政府の数は、会議の主催者からの報道に基づいて、以前は29から31の間であると推定されていました。 インドは世界第4位の自動車市場であり、これまで自動車の排出ガスを完全に除去すると約束していなかったため、特に注目に値する。 2020年に世界で最も売れたメーカーであるトヨタは、2025年までに全世界で15車種の電気自動車モデルを提供するという抱負を今年表明したにもかかわらず、加盟国リストから著しく外された。 日本の自動車メーカーは、電気自動車の技術に関してより注意を払いながら、水素燃料電池車などの代替品に賭けを続けています。

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93%の人が、自動車の供給に影響を与えるチップ不足は大きなものだと考えている
取引をする。

現在、チップの希少性があまりにも深刻であるため、自動車部門もよく知っている。 これは明らかだ歴史的に長い間調査によると、回答者の93%だけが、チップ不足について、自動車部門への大きな影響は最も予想外かもしれない。 最近の見積りの前に自動車業界に対する不足分の今年の売上損失1100億ドルの費用、世論調査は、一ヶ月前に公演したんですがしかし、1月の予想だけでも500億ドル前後で、深刻な水準ではなかった。回答者の7%に十分です。 さらに、チップの不足はほとんどの場合、継続するという認識があります。残りの年の瀬。 チップの供給状況は、次の時点でセクターに影響を与えると予想されます。回答者の72%によると、少なくとも6ヶ月です。 米国で半導体生産を増やそうとする試みにもかかわらず、開発と開発に時間がかかるだろう。新たに提案された工場の操業を開始する デルは、ベンダーと自動車メーカーは現在、自社のチップを購入しています。 現在、53%の消費者が次のサイトからチップを購入しています。米国以外の地域の情報源と55%が将来そうする予定です。 大多数(48%)が次のように述べています。彼らは国内でチップを購入することを好みました。 結果として増加した世界的な電子製品の需要について、念のためお知らせします。コロナウイルスの流行は、不十分なサプライチェーン計画と気象問題とともに、自動車やコンピューターなどの機器に使われるチップの不足の主な原因。不足の影響を最も多く受ける分野については、少し自信がない。 大多数(49%)は自動車メーカーが深刻な打撃を受けると予想し、その次は次のように予想した。ディーラー、マーチャント(30%)、サプライヤー(23%)が対象です。 データに明るい傾向がある場合は、それらの傾向はセクターがどのように調整しているかに見られる可能性があります。事情。 自動車メーカーとサプライヤーの回答者の42%が、次のように述べています。サプライチェーンのリスクを軽減する方法を変更または調整し、26%が発見したと答えました。必要なチップの他のサプライヤー。 その状況に対処するにはさまざまな方法があるが…。4月中旬現在、業界の74%がまだ不足そのものに対処する戦略を発見していない。先に述べたように、自動車メーカーの38%が少なくとも一時的なものであることが分かった。一部の出力を停止しました。 さらに3分の1の32%が生産を不足の影響を少なく受けている。自動車や部品、そしてほぼ半数の46%が高い需要品目を優先している。

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一部の新車はチップ不足で発売されない

半導体チップの持続的な希少性が新車市場に影響を及ぼしているが…。その問題は、単に新車の利用可能台数の減少を超えている。 チップの供給時一部の企業は、完全な生産ラインの開発を停止することを選択しました。必要性の低いハイテク部品をいくつか省いて他の部品を作り続けながら車チップが必要です。 それは、労働者の仕事と製造ラインを続けさせました。すべての自動車メーカーがフォードとGMの新しい車の景色を再現したいと思っているわけではありません。もう一度工場内を車で移動してもらうのを待っている間に駐車すること。今年初めに取り付けられたさまざまなチップ部品 BMW:タッチスクリーンBMWは10月末、セントラル·インフォメーション·ディスプレイのタッチスクリーンの提供を停止すると発表した。3シリーズ、4シリーズクーペ、コンバーチブル、4シリーズグランを含む多くの車両でクーペ(i4を除く)、Z4、およびX5、X6、およびX7のすべてのバリエーション(写真)。 さらに悪いニュース:BMW’sBackupAssistantテクノロジは、タッチスクリーンとまた、ParkingAssistantパッケージとともに購入されました。 GMC/Chevy:HD無線この機能を提供するために必要なチップ依存のハードウェアを入手できなかったため、GMはオーディオシステムからHDラジオオプションを削除すると発表しました。 この修正は、TheDriveによると、2021年モデル年のシボレー·シルバードの多くのモデルに影響を与えた1500、GMCSierra1500、2022年型2500、3500の大型トラック。 シボレー/GMC:熱線内蔵シートおよびステアリングホイールGMSUVとトラックの大半は、今週から暖房と換気のための座席配置を中断する予定だ。11月15日。 これはGMCシエラ、アカディア、キャニオン、トレインとシボレーに適用されます。Silverado、Travers、Blazer、Equinox。 AutomotiveNewsによると、同社はGMの書簡を引用して、ディーラーによると、この変更は2022年モデル全体に適用されます。 GM:ワイヤレス充電今夏、ゼネラルモーターズは同社の車の一部に次のものが搭載されないと発表した。便利な機能。 SUVの2021年型シボレー·タホー(図示)、郊外型、GMCユーコンはもちろん、2022年型ビュイック·エンクラベ、シボレー·トラバース、キャデラックXT5とXT6は、影響を受けました。 日産:ナビゲーションシステムズ日産は数千台の新車にナビゲーションシステムを追加することを拒否し、そのうちの約3分の1を拒否しました。そうではない場合もあります。 ここで製造ラインを維持するために、製造元はインドから米国へのチップの供給さえも空輸した。 目標は、2つので使用するためにチップを節約することでした各国の人気モデル GM:V-8シリンダーの非活性化2021年のシボレー·シルバラドとGMCシエラの車の中には、結果としてより多くの石油を消費するものがある。米ゼネラル·モーターズ(GM)の3月の発表によると、半導体不足。 約5.3リットルV-86速または8速の自動変速機を搭載したエンジン、アクティブ燃料管理、または動的燃料管理には、シリンダーの非活性化メカニズムがないことがあります。 手直しトラックの燃料消費量は、1トンあたり1マイル増加することになります。 GM:自動Stop-Start(自動停止スタート)GMの大型トラックの中には、次のような理由でガソリンを多く使っているものもある。シリンダーの非活性化。 2021年型Silverado1500とGMCSierra1500はGMが言った2台のトラックだ。もし彼らが10速自動変速機を持っていたら、6月には燃料節約ストップスタート技術を持たないだろう5.3リットルまたは6.2リットルV-8エンジンのいずれかです。 このオプションを失ったことに対する補償として、GMはもう一度50ドルのクレジットを提供しています。

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半導体の時代における1兆ドル規模の産業

この1年間、私たち皆が依存する技術の必須構成要素を作る半導体部門が話題になった。 ニュースは良いものばかりでは 自動車からコンピューターまで、供給不足で製造業が厳しくなり、世界経済の効率的な運営に小型チップがどれほど重要かを浮き彫りにした。多くの点で、半導体は私たちの世界の「基盤」です。 半導体の需要は今後10年間で増加すると予想されているため、半導体製造業や設計業者は、市場の将来性や長期的な需要に影響を与える要因を徹底的に検討することで利益を得ることになる。2021年には収益が20%以上増加し、約6000億ドルに達すると予想される中、デジタル技術が国民生活と企業に及ぼす影響力が拡大し、半導体市場が爆発的に成長した。 いくつかのマクロ経済の仮説に基づくマッキンゼーの調査によると、2030年までに、業界の年間総成長率は毎年6~8%になる可能性があります。 結果は? 10年の終わりまでに、このセクターは1兆ドルの価値を持つだろう。これは、物価が年平均約2%上昇し、現在の不安定さの後に需給が安定するという仮定に基づいている。 製造業者と設計業者は直ちに状況を評価し、遠隔勤務、AI開発、電気自動車需要急増などメガトレンドの恩恵を受けられる最適な位置に置かなければならない。48社の上場企業を対象とした調査によると、現在の株価は、EBを前提として、2030年までの業界全体の平均収益成長率を6~10%としている。ITAのマージンは25~30%。 しかし、一部の企業は他の企業より有利な立場にあり、特定のサブセグメントの成長率は5%から15%になる可能性があります。 (不明)。特定のサブセグメントに分類すると、自動車、コンピューティング、データストレージ、ワイヤレスの3つの業界だけが成長の70%近くを占めると予測されています。 自動運転やe-モビリティなどのアプリケーションの結果、需要が3倍に増えるなど、自動車産業の成長速度が最も速いものと予想される。 電気モーターを搭載した自動車技術者協会(SAE)レベル4自動車は、内燃機関を搭載したSAEレベル1自動車の場合、500ドルとは対照的に、2030年には約4,000ドルの半導体コンテンツコストが発生する可能性があります。10年後には、自動車産業が半導体需要の13~15%を占め、2021年の現在の8%から増加する可能性があります。 これに基づいて、このセグメントは今後数年間の業界成長の最大20%を占める可能性があります。報告書によると、AIやクラウドコンピューティングのようなアプリケーションをサポートするサーバの必要性は、コンピューティングおよびデータストレージ業界の4~6%の成長を促進する可能性があります。 新興市場が5Gのロールアウトによって下層から中層への移行に伴い、ワイヤレスセクターの成長の大部分はスマートフォンによって支えられている可能性があります。 これらの教えは意思決定者にとって何を意味するのか? 半導体部門は、地政学的·経済的動向の変化だけでなく、需給不均衡による短期的な不安定性にもかかわらず、将来有望であることは間違いない。長期的な成長が予想されるため、業界の経営陣は、新しい機会を特定するためにモデリングから得られた教訓を活用しながら、研究開発、製造、およびソーシングに戦略的に集中しなければならない。

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半導体電子機器における簡易回路、装置、材料

すべての電子回路の基本的な構成要素は、電子の流れが調節されることができる物体です。 ここでは、接合ダイオード(2電極素子)やバイポーラ接合トランジスタ(3電極素子)などの特定の半導体素子と、半導体物理学におけるいくつかの基本的なアイデアについて検討します。 導電体と絶縁体との間に導電性を有するものであれば、半導体材料として分類することができる。 温度が上がるほど抵抗力が高くなる金属とは対照的に、逆の作用をします。 不純物またはドーピングを結晶構造に添加して、材料の導電率を変化させることができる。半導体接合は、同じ結晶内に異なるドーピングレベルの2つの成分が存在する場合に生成される。 半導体材料の例としては、シリコン、ゲルマニウム、砒化ガリウム、周期律表上のいわゆる「メタロイド階段」に近い元素などがある。エネルギーバンドギャップが狭く有限なため、半導体は絶縁体に比べて抵抗が低い。なぜなら、周囲温度で原子価バンドの一部の電子が伝導帯に入るのに十分なエネルギーを持って逃げることができるからだ。 固有半導体純粋な半導体は、固有の半導体の別名です。 これらはドーピングや不純物のない化学物質です。 自然発生的な固有半導体の最も効果的な例はゲルマニウムやシリコンのような物質だ。原子価帯域から伝導帯および近傍原子への電子の移動は完全に「ホールの移動」と解釈されるが、半導体のホールの移動度は電子の移動度より著しく低いことに注意することが重要である。 外因性半導体これらの半導体は、十分な量の不純物を添加して作られます。 外部半導体は不純物が100万ppm当たり数個に過ぎず、導電率が数倍まで上昇することができる。外部半導体をドーピングしながら導入された不純物が格子構造を修正してはならないという点を肝に銘じなければならない。 これは、ドーパントと原子のサイズが同じであることを確認することによって達成できます。 世界的には、シリコン、ゲルマニウム、ガリウムヒ酸化物が最も広く利用されている半導体です。シリコンとゲルマニウムの両方が半導体でよく使用されていますが、現在、シリコンがゲルマニウムよりも好まれている理由は次のとおりです。ゲルマニウムはシリコンが耐えられる温度に耐えることができません。ゲルマニウムと比較して、シリコンはリーク電流が実質的に少ない。 次に、半導体の日常生活における代表的な用途をいくつか示します。温度センサー装置は半導体を採用している。3Dプリント用の機械は半導体を使用しています。マイクロチップと自動運転車の両方が半導体を使用しています。電卓、ソーラーパネル、コンピューター、その他の電子機器はすべて半導体を使用しています。電気回路のスイッチとして活用されるトランジスタとMOSFETは半導体で作られる。 半導体は導体と絶縁体の間に伝導範囲があるため、トランジスタ、ツェナーダイオード、太陽電池、スイッチ、電気回路など多くの日常用品に使われている。 半導体が分離される2つのカテゴリーは、外部半導体と内在半導体だ。純粋な半導体、すなわち不純物やドーピングのない物質は本質的な半導体だ。 外部半導体は不純物が多く添加された半導体だ。

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半導体の労働力はどうなっているのか。 米政府が関心を示している

米国国立標準技術研究所(NIST)は、半導体分野の未来人材を教育し養成するための努力と、米国政府がどのように支援するかに関心が高い。NISTは、このテーマに関する新たな研究をまとめるため、機器メーカー、貿易グループ、教育機関、半導体企業、サプライヤーに対し、このテーマに関するフィードバックを要請している。 提出日は2018年8月15日です。 NISTの情報提供要請によると、政府支援は「対象技術教育、インターンシップおよび見習いプログラム、協力教育プログラム」の形であり、「K-12、学部および大学院STEM教育に対する強化された支援(特に半導体技術に重点を置いた)」という形で行われることがある。 暗号化、先端コンピューティング、人工知能など半導体依存技術が米国の経済成長と安保に及ぼす影響に憂慮を表明したドナルド·トランプ大統領の2017年国家安保戦略がアウトリーチ構想の推進力として作用した。 情報提供者は、次のような特定の問題を考慮する必要があります。採用難易度が最も高い技術職群採用がより困難な教育水準従業員数は今後5~15年間で変動すると予想されています。重要性が増すと思われるスキルIT業界に新たな人材を呼び込むために、お客様のビジネスが行っている行動半導体人材の拡充を図るための考え方見習い制度に関する考え方 史上初めて、世界の産業が10%増加し、2022年には6000億米ドルを超えると予想しています。 工場、自動車、アプライアンス、データセンターなどの製品に加え、コンピュータ、データセンター、電話などの一般的な容疑者による半導体コンテンツの増加により、チップはすべての業界でさらに重要になります。サプライチェーンの問題と不足は、おそらく下半期までに収まると予想されますが、いくつかのコンポーネントのリードタイムが2023年まで延長されることで、上半期中に顕著になると予想します。台湾、中国、韓国以外の地域に半導体生産施設が拡大すれば、現在の技術不足はさらに深刻になるだろう。 急速に拡大するビジネスにチップを開発し統合するために必要なソフトウェアの専門知識の需要が増加することで、希少性はさらに悪化するでしょう。 最後に、業界におけるデジタル移行の加速が今後も続くことを期待しています。 半導体事業者5社のうち3社近くが転換手続きを始めた。 それにもかかわらず、半数以上の人々が、さまざまな課題に対応して、変革のプロセスをオンザフライで調整しています。

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ほとんどの小型SUVは、最新の保険業界のクラッシュテストに失敗します。

不思議なことに、保険業界が実施した最新の正面事故テストは失敗したものの、小型SUVは依然として以前と同じように安全である。高速道路安全保険研究院が後部座席の乗客を安全に維持する必要性を強調するために試験を更新した結果だ。 フォード·エスケープとボルボXC40だけが火曜日に発表された今年のテストで最高の「良い」等級を受けた。 トヨタRAV4は「許容範囲」、アウディQ3、日産ローグ、スバルフォレスターは「限界」の評価を受けた。 三菱エクリプスクロス、ビュイックアンコール、シボレーエクリノックス、ホンダCR-V、HR-V、現代ツーソン、ジープコンパス、ジープレネゲードなど残りの車両は最低等級の「不良」を受けた。デイビッド·ハーキーIIHS社長によると、SUVは車のシャーシやエアバッグ、シートベルトの変更により、後部座席の乗客よりも安全になったため、このテストは修正されています。 ハーキーによると、後部座席の乗客の致命的な負傷の可能性は、前方のドライバーに比べて46%増加した。以前、ハーキーは次のように説明していました。「私たちはただ、運転手がどれだけ効果的に保護されているかに関心がありました。 確かに車の安全性は低下していません。Harkeyは、歴史的に、製造業者は安全性を向上させるために、研究所の有名な試験に加えられた調整に好意的に反応したと主張している。 後部座席の乗客は安全ベルトに拘束されているが、頭や首の負傷の危険は依然としてあり、多くのSUVは衝突時に締め付けるだけの非常に単純な安全ベルトを持っている。 ハーキーによると、新しいベルトには差し迫った衝突を感知し、衝突前に乗客を正しい座席位置に引き寄せるセンサーが入っており、車と共に人の速度を下げる。 ベルトが骨盤から腹部に持ち上がるのを防ぐために、彼らは接触後少しリラックスすると説明しました。 Harkeyによると、いくつかの自動車メーカーはすでに後部座席のシートベルトをアップグレードしており、大きなモデルアップデートは必要ありません。 彼は「私たちが導入したテストに対してセクターは常に素晴らしい反応を見せてきた」とし「この状況では彼らがそうすることを期待しており、彼らが迅速にそうすることができることを期待している」と話した。 同研究所は、小さな女性や12歳の子どもに似たクラッシュダミーを使って、後部座席の乗客のけがの有無を検査しました。 ハーキーによると、このダミーはあらゆるサイズの乗客に対するリスクを効果的に描写している。 大半の自動車は、1995年にIIHSが中程度のオーバーラップフロント衝突試験を初めて実施したとき、低いか普通の評価を受けた。 前席の乗客をより安全にするために、自動車メーカーはより丈夫な構造とエアバッグで反応し、15種類の小型SUVモデルすべてが肯定的な評価を受けた。 テストを通過したSUVの中には、より高度な後部安全ベルトが搭載されているものもありますが、ハーキー氏は、タイミングを調整する必要があるため、事故の前後の瞬間によりうまく機能すると述べました。 彼は答えました。「今、彼らは戻って、適切なタイミングで撮影しているかどうかを確認する必要があります。 米国で販売されている最も人気のある新車は小型SUVです。 小型SUVと小型SUVが今年に入って現在まで新車販売台数の23.4%を占めている。

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米国の半導体メーカー: スカイウォーター·テクノロジー

米国が所有する現地の製造パートナーを探す中堅企業は、SkyWaterの半導体ウェハー生産能力から大きな利益を得ることができる。 斬新なアイデアを製品に変えるには勇気が必要だ。 革新と同時に市場に参入する準備をすることは難しいかもしれません。 開発サービス、ボリューム製造、および異種混在の統合ソリューションにより、デルのTechnologyasaServiceSMビジネスモデルは、クライアントの本番稼働へのルートを短縮します。 SkyWaterのTaaSアプローチは、開発サービス、ボリューム製造、および異種混在の統合ソリューションを米国の最先端施設に導入することで、お客様の生産ルートを迅速化します。 混合信号CMOS、ROIC、rad-hardIC、パワーディスクリート、MEMS、超電導IC、フォトニクス、カーボンナノチューブ、インターポーザなど異なるカテゴリーを持つこの画期的なパラダイムは、革新者が次世代技術を共同で作ることができるようにする。 スカイウォーターは、サイプレスの一部である間、D-量子ウェーブのコンピュータ用のキュービットの生産を開始しました。 大容量の製品ではありませんが、小さな専門的な製造施設があれば、D-Waveのようなクライアントを受け入れることができます。SkyWaterは、最先端の手続きにコストをかけるのではなく、既存の技術に固執しています。 今日、驚くほど多くのチップ、特に電話やワイヤレスデバイス、モノのインターネット(IoT)デバイス、自動車アプリケーションで使用される無線チップは、65nmまたは90nmのテクノロジーを使用して生産されています。生産設備は、おそらく完全に減価償却されている。なぜなら、それは確立された技術であり、そのプロセスを財務的な観点から非常に魅力的にしているからである。 TSMCやグローバルファウンドリズなどの市場関係者が65nmと90nmの技術を使って多くのチップを生産している。また、SkyWaterは、SARS-CoV-2の流行を調査する研究者の間で需要が多いDNA配列決定機用マイクロ流体チップを生産している。 SkyWaterは新しい技術を試すことができます。 国防先端研究事業庁(DARPA)の電子復活構想の一環として、MITの研究チームと協力し、生産ラインで炭素ナノチューブ(CNT)トランジスタを生産している。米国には半導体設備がほとんど残っていないため、新技術の発展に重要な役割を果たす可能性がある。 新技術の創造者が商業生産ラインで実現可能性を示すことは常に必須だった。もちろん、私が話した多くのCNTの疑問者が指摘しているように、すべての新しい方法が成功するわけではありません。 しかし、この種の実験を行うためには、米国の大学や研究所が製造施設にアクセスすることが不可欠です。MITの故ポール·グレイ元学長は、彼の最大の後悔の一つは、大学のために半導体センターを設立することを支持しなかったことで、大学の研究者が新しい製造技術を開発できるようにすることです。 SkyWaterはDoDの信頼できるファウンドリープログラムのメンバーであり、米国国境内で安全な供給源を提供することを目的としています。 SkyWaterはまた、国内で唯一の純粋な遊びファウンドリービジネスでもあります。 この物語はあまりマスコミの注目を浴びることはなかったが、最も驚くべきことは、時には最も小さいこともある。

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半導体のデジタル市場: 半導体

半導体生産に関する関連情報と価値のある情報のトップサイトである半導体オンラインへようこそ。マイクロエレクトロニクス、集積回路、マイクロプロセッサの製造に関与するエンジニア、科学者、ビジネスエグゼクティブはもちろん、太陽光発電や磁気データストレージなど、同等の製造プロセスを使用する製品が半導体オンラインの対象です。毎日のニュースアップデート、経済·技術動向分析、半導体加工技術に関する技術論文は、すべてこのウェブサイトでご覧いただけます。プロセスエンジニア、電子工学エンジニア、テストおよび測定エンジニアと科学者、プロセス制御エンジニアと技術者、生産エンジニアと技術者、ファブマネージャ、プラントマネージャ、品質管理/品質保証技術者、パッケージングエンジニア、ソリッドステート物理学者、化学者、CAD設計者、マーケティングおよびビジネスマネージャgersは、SemiconductorOnlineの視聴者にとって重要な職業の1つです。 ウェハー製造·加工、電子化学·ガス、フォトレジスト加工、薄膜加工、物理·化学蒸着(PVD·CVD)、真空システム·装備、イオン注入、化学エッチング、プラズマ処理、クリーンルーム設計と装備などが対象産業と技術の一部だ。 高い生産率を達成するために、半導体オンラインにはテストおよび測定ツールとプラットフォームも含まれています。 テスト、ウェハ検査ツール、バーンインギア、環境テストギア、光学および電子顕微鏡、品質保証および制御ツール、情報管理ツール、プロセス制御ギアがすべて含まれます。 シリコン結晶、シリコンウェハー、砒化ガリウム、希土類鉱物、超純水、超純ガス、フォトレジスト化学物質、ウェハー研磨材、基板、高分子·樹脂、プラスチックまたはセラミック包装材などが半導体オンライン業界に重要な素材だ。 すべての始まり: 半導体オンラインは、半導体分野で働く人々のための技術、事業運営、製品管理、規制などに対する最高の知識源になるという趣旨で(株)VertMarketsが設立した。第二の目標は、インターネットのダイナミックな相互作用を利用して、半導体オンラインに広告を出す製造業者を迅速かつ便利に探し出して連絡を取るために、この分野の商品とサービスの指定者と購買者が必要な環境を構築することだ。 今日供給される半導体の大部分は携帯電話、デジタルカメラ、GPSシステム、デジタルオーディオなどの消費者アプリケーションのための集積回路だ。 CEの強力な持続的な発展は、半導体産業の国際的な拡大をさらに促進するだろう。 三星電子のアナ·ハンター技術マーケティング担当副社長は、65ナノメートル(nm)や45ナノメートル(nm)のような先端工程技術ノードで、これらの半導体がどのように製造されるかを検討する予定だ。 三星(サムスン)電子のブライアン·バークレー副社長が、最近の高画質テレビ用LCD技術の進歩について話し合う。また、サムスン半導体のジョン·カン首席副社長は、マルチチップ、省スペースメモリーパッケージの普及が、小型CE機器のトレンドをどのように導いているかなど、半導体とCE産業の因果関係について議論する予定だ。 カン氏はまた、より豊かなコンテンツに対する消費者の需要がメモリ性能を増加させる一方、より多くの機能が必要なため、コンテンツ保存のためのメモリ密度が持続的に増加していることを強調する予定だ。

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