CVセクターには次のインフラ計画が必要
2023年3月30日、#TNBニュース：広範な自動車業界で多忙なニュースが発表されました。SMMTの新しい数字によると、イギリスの商用車生産は2月に-21.6％減少し、車両が約6,500台出荷されました。供給制約の影響もあり減少しましたが、昨年の強い成長と過去10年間での最高の1月の成績を踏まえると、この減少は比較的許容範囲内です。
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このため、この年の出荷台数は15,790台となり、2022年の最初の2か月に比べ4.3％増加しています。2月の減少は一時的なもので、全体的に車両の出荷台数は1年のうちに大幅に増加すると予想されています。全てのステークホルダーが含まれており、新車両市場にとっての分水嶺の規制であるZEVマンデートの長期待望の調査が今日行われた。この提案は、多様性を反映しているが、遅い公表と規制の不確実性は、製品計画をほとんど不可能にする。2030年以降に許可される技術が何であるかの明確な見通しがないことは、投資を確保する試みをも阻害している。
また、自動車メーカーだけでなく、すべてのステークホルダーが役割を果たす必要があります。成長するバン車両の特定のニーズを満たすより大きな充電インフラが必要です。HGVおよびコーチセクターのインフラ計画も政府の見通しに必要です。
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イギリスがゼロエミッションモビリティレースで世界をリードするという言葉に続くために、政府はより速く、より深くインフラ投資を解放し、EV所有を推進し、より多くの車両がイギリスで開発および製造されるよう支援する必要があります。
一方、バスセクターは、国家バス戦略に関する輸送委員会の報告書を今日受け取りました。政府は本議会期末までに4,000台の新しいゼロエミッションバスを導入することを目的としていますが、資金調達と注文手続きは遅れ、混沌としており、イギリスのメーカーが新しい種類の車両や製造拠点に自信を持って投資することは難しいとの見方もあります。
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これに加え、非ゼロエミッションバスの販売終了に関する諮問に対する遅延した回答と並行して、政府はゼロエミッションバスへの完全な移行について明確な段階計画を設定するよう求められています。これに
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