三菱自動車は内燃機関を諦めるつもりはないと発表した。同社は2035年までに、ハイブリッドまたはプラグインハイブリッドのどちらかのパワーを採用した車をすべて電動化することを決定した。同社によると、この動きにより、環境問題に関連する発電所の汚染物質が強い市場や未発展な充電ネットワークの市場に電気自動車を押し付けるよりも、排出量をさらに低減できるという。
三菱自動車がオーストラリアのジャーナリストに示したグラフによると、ハイブリッド（HEV）、プラグインハイブリッド（PHEV）、純電気（BEV）の車両は、どの国で減少効果があるかをモデル化している。
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同社の調査によると、バッテリー駆動の電気自動車は、ヨーロッパのように再生可能エネルギー発電が多い国での生産や運転の寿命を通じた排出削減に効果があるとしている。同調査では、大型電気自動車バッテリーに必要な原材料の入手先から世界中への輸送、そして実際にそのバッテリーを製造するまでにかかる環境負荷を含めて計算している。
一方、日本、タイ、オーストラリアなどの電力の汚染物質が強い国では、三菱自動車は充電に関連する排出物を考慮したプラグインハイブリッド車両が最適であるとしている。
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中国のような最も汚染物質が強い電力を使用する市場では、三菱自動車はトヨタのようなハイブリッド車両が最もクリーンな解決策だと主張している。
こうした予測には、WLTPの主張に沿った最高の燃料効率が得られるように、プラグインハイブリッドが運転されていることが前提となっている。たとえばアウトランダーPHEVは、1.5L/100kmの主張を持っているが、オーナーが定期的に充電しなければ、同社のCO2排出量の計算を補正した我々のテストでは、7.0から8.0L/100kmの数字を記録している。
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三菱自動車は、欧州のプラグインハイブリッドが減少したという報告について、自社の調査に基づいて多く充電するオーナーにとっては関係が少ないと説明している。同社は、より技術的に進んだ欧州市場ではなく、発展途上の東南アジア市場に焦点を当てることで、PHEVの開発に注力することを決めた。
同社は、一部市場に貢献する小企業で
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