ピエール・テルブランシュがデザインした最もクールな10台のバイク
南アフリカで育ったピエール・テルブランシュは、特にデュカティが生産したオートバイのエンジニアリングとスタイリングに若い頃から魅了されていました。フォルクスワーゲンでの経験が良かったこともありますが、その後、テルブランシュはデュカティに移りました。その時期にはCagivaが所有していたため、彼はCagiva Canyonをデザインし、900SSと999のデュカティをデザインしました。999は有名な916 / 996/998モデルの後継機でした。彼はまた、Piaggio、Royal Enfield、Norton、Confederateで働いており、非常に多様なキャリアを持っています。彼の一部のデザインは論争を引き起こし、一部は完全に美しかったが、すべてのデザインは厳格な原則に従って設計され、しばしばメーカーが建てたいと思っていたものとは反対の方向を示しました。ここでは、テルブランシュのデザインの中から選んだ10台の最高のものを紹介します。
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10 1991年デュカティ907パソー：テルブランシュがデュカティで最初に取り組んだ仕事
厳密にはテルブランシュのデザインではありませんが、彼がCagiva / Ducatiに参加したときに彼が最初に取り組んだプロジェクトが全く新しいものだったため、重要です。パソーは、当時にしては革新的な完全に覆われたボディワークを持っていたため、ボローニャの企業にとって革命的なデザインでしたが、1987年のCBR1000Fでホンダが同様のものを試みたことがあります。
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デュカティとCagivaは、新しいマシンがスポーツツーリングオートバイを再定義し、特にアメリカ市場でスポーツバイクラインを補完することを望んでいました。初期のモデルは信頼性に欠け、特に電気および燃料システムの面で問題がありました。1991年の907モデルには、テルブランシュによる再設計されたフェアリングとフロントエンドが含まれ、電子制御燃料噴射が改善されたことで、自転車の乗り心地が大幅に向上しました。しかし、信頼性を回復することはできず、生産は1992年に停止しました。
9 1991年デュカティ888：デュカティ851の3週間のリデザイン
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同僚のデュカティデザイナーであるMassimo Tamburiniが有名なデュカティ916を開発している間、デュカティは販売するための中間モデルが必要だったため、テルブランシュは851のリスタイリングに3週間しかかけていませんでした！ 851はデュカティにとって重要なモデルであり
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